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중국 견제 나선 EU…전기차 보조금 지원

유럽연합(EU)이 유럽 전역에서 전기차 구매 보조금을 지원하는 방안을 검토하고 있는 것으로 알려졌다. 최근 침체기를 겪는 유럽 자동차산업을 활성화하는 동시에 유럽에서 점유율이 가파르게 상승하고 있는 중국 전기차 기업을 견제하려는 움직임으로 풀이된다.파이낸셜타임스(FT)에 따르면 지난 22일 스위스 다보스에서 열린 세계경제포럼(WEF)에서 테레사 리베라 EU 청정·공정·경쟁 담당 수석 부집행위원장은 “범유럽 보조금을 통해 어려움을 겪는 유럽 자동차산업을 지원할 인센티브 프로그램을 구체화하고 있다”고 말했다. 일부 EU 회원국은 전기차 구매 인센티브를 제공하지만 국가마다 정책이 달라 통일된 기준이 없다. EU는 이를 범유럽에서 적용할 방안을 모색하고 있다.다만 중국 전기차에 대한 보조금 지급을 피하면서 세계무역기구(WTO) 규칙을 준수하는 계획을 세우는 것이 EU의 과제다. EU의 보조금 지급 제도는 내수 시장만 보호하기 위해 시행되는 미국·중국 제도와 성격이 다르다. 미국은 인플레이션 감축법에 따라 보조금 지급 조건으로 북미산 부품 조달과 북미 내 최종 조립을 요구한다.이혜인 기자
트럼프 "화성 개척"…우주기업株 날았다

도널드 트럼프 미국 대통령 취임 후 뉴욕증시에서 우주 기업과 전기차 업체 주가 간에 희비가 크게 엇갈렸다. 트럼프 대통령이 지난 20일 취임사에서 화성 개척을 언급하며 우주 기업 주가는 일제히 폭등했다. 반면 취임 첫날부터 ‘전기차 보조금 폐지 검토’ 등을 지시해 전기차 관련주들은 일제히 하락세를 보였다.월터 토드 그린우드캐피털 최고투자책임자(CIO)는 “트럼프 2.0 시대가 시작되면서 시장이 새 행정부 정책에 매우 민감하게 반응하고 있다”며 “당분간 금융시장 변동성이 커질 수 있다”고 말했다. ○ 트럼프 취임사에 우주 기업 급등21일(현지시간) 뉴욕증시에서 미국 우주 기업 인튜이티브머신스 주가는 전날보다 23.93% 오른 22.94달러에 마감했다. ‘미니 스페이스X’로 불리는 로켓랩 주가는 30.29% 상승한 31.27달러를 기록했다. 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)의 비상장 우주 기업 스페이스X에 투자하는 펀드인 ‘데스티니테크100’ 주가는 8.63% 올랐다. 스페이스X는 화성 탐사와 이주를 목표로 대형 로켓과 우주선을 개발 중이다.트럼프 대통령이 전날 취임사에서 “미국인 우주 비행사들을 화성에 보내 그곳에 성조기를 꽂겠다”고 강조하며 화성 개척에 대한 기대감이 높아졌다는 분석이 나온다. 에디슨 유 도이체방크 애널리스트는 “트럼프 대통령이 민간 우주 기업에 기회를 열어줄 것이란 폭넓은 기대가 존재하는 것 같다”고 설명했다.지난해 11월 트럼프 대통령 당선 이후 인튜이티브머신스와 로켓랩 주가는 각각 196.38%, 164.78% 상승했다. 이는 억만장자 재러드 아이작먼이 미국 항공우주국(NASA) 국장으로 지명된 영향이 컸다. 우주 상업
中 소비 부양책에 전기차 샤오펑 급등

주춤하던 중국 전기차 스타트업 샤오펑의 주가가 급반등하고 있다. 중국 정부의 ‘이구환신’(낡은 제품을 새것으로 교체) 정책에 전기차 수요 증가 등이 겹친 영향으로 해석된다.샤오펑은 21일 홍콩 증시에서 장중 6% 가까이 뛰어 59홍콩달러를 돌파했다. 전날 3.97% 상승한 데 이어 이틀 연속 오르며 올해 최고가를 경신했다. 중국 상무부는 지난 17일 ‘2025년 자동차 이구환신 업무에 관한 통지’를 공개했다. 기존 승용차를 폐기한 뒤 전기차 등을 구입하면 최대 2만위안(약 400만원)의 보조금을 지급하는 내용이다. 중국 자동차공업협회는 올해 자동차 판매량이 전년 대비 4.7% 증가한 3290만 대에 이를 것으로 내다보고 있다. 샤오펑이 이달 자사 ‘P7+’를 구매한 고객에게 전국 최고 수준의 보조금을 제공한다는 소식도 투자심리를 자극하고 있다.중국에서 최근 판매 호조를 보이고 있다. 샤오펑은 지난해 12월 전기차 배송량이 전년 동월 대비 82% 증가한 3만6695대를 기록했다. 2024년 총인도량은 전년 대비 34% 늘어난 19만68대에 달한 것으로 추정된다. 올해 판매량 목표치는 전년 대비 50% 많은 35만 대다. 최근 주가 전망도 긍정적이다. 중국 최대 투자은행(IB)인 CICC는 샤오펑의 홍콩과 미국 주식 목표주가를 27%, 29%씩 올린 각각 70홍콩달러, 18달러로 제시했다.조아라 기자
현대차 파트너마저…美 전기차 스타트업 카누, 설립 8년만에 파산

미국 전기차 스타트업 카누가 설립 8년 만에 파산을 신청하고 영업을 중단한다.로이터에 따르면 카누는 지난 17일(현지시간) 모든 사업을 즉각 중단한다고 발표했다. 카누는 보도자료에서 “해외 자본 유치와 미국 에너지부 대출 프로그램을 통한 자금 수혈을 추진했지만 모두 실패로 돌아갔다”며 “즉시 운영을 중단할 것임을 유감스럽게 알린다”고 했다. 카누는 미국 델라웨어주 파산 법원에 파산 신청을 했다. 2017년 설립된 카누는 'EV 스케이트보드 플랫폼'에 특화된 기업이었다. 먼저 EV 핵심부품인 배터리와 구동모터 등을 하나의 표준모듈로 만든다. 그 위에 용도에 따라 다양한 모양의 상부 차체를 올린다. 하지만 시장수요 둔화와 경쟁사의 포화로 양산 체제 구축에 결국 실패했다. 월스트리트저널(WSJ)에 따르면 2020년에서 2022년 사이에 상장한 EV 또는 배터리 스타트업 43곳 중 3곳은 파산신청을 했다. 2곳은 다른 기업에 인수합병 됐다. 18곳은 현금 고갈 위기에 처해있다. 카누는 한때 현대차와 공동 개발 소식이 알려지며 주목받기도 했다. 2020년 현대차와 함께 전기차 플랫폼을 공동 개발하기로 했다. 하지만 카누가 전기차 기술을 현대차 등 다른 완성차 업체에 판매하지 않고, 전기차를 자체 생산해 판매하기로 정하면서 최종 협업은 불발됐다. 고은이 기자 koko@hankyung.com
中서 밀리는 일본차…혼다, 9년 만에 100만대 밑돌아

지난해 일본 1~3위 완성차 업체의 중국 판매 실적이 일제히 급감했다. 중국 전기차 업체의 공세에 갈수록 밀리는 모습이다.10일 니혼게이자이신문에 따르면 일본 2위 완성차 업체 혼다는 지난해 중국에서 85만2269대를 판매했다. 2023년 대비 30.9% 감소했다. 혼다의 중국 판매가 100만 대를 밑돈 것은 9년 만이다. 일본 3위 닛산은 12.2% 감소한 69만6631대, 1위 도요타는 6.9% 줄어든 177만6000대를 판매했다.일본 1~3위 완성차 업체의 중국 판매가 전년 대비 줄어든 것은 3년째다. 니혼게이자이신문은 “중국 BYD 등과의 가격 경쟁에서 밀리고 있다”며 “혼다와 닛산은 경영 통합으로 비용 경쟁력을 높일 생각이지만 중국에서는 돌파구를 찾지 못하고 있다”고 지적했다.혼다와 닛산은 경영 통합을 위해 협의 중이다. 두 회사의 지난해 중국 판매량은 총 154만8900대로, 정점이던 2019년(310만 대)의 반토막 수준이다. 지난해 BYD의 중국 내 판매량은 2019년 대비 8.5배 늘어난 383만 대를 기록했다. 혼다와 닛산을 합쳐도 BYD의 절반에 못 미친다.일본 완성차가 곤경에 빠진 것은 중국 시장에서 수요가 많은 전기차 등 신에너지차 투입이 늦어진 데 따른 것이다. 지난해 1~11월 중국 내 가솔린 차량 판매는 전년 같은 기간 대비 19% 감소했다. 가격 경쟁도 치열하다. BYD는 전기차 배터리를 자체 생산하고, 폭넓은 가격대로 다양한 차종을 팔아 생산 비용을 낮추고 있다.BYD는 작년 2월 전기차, 플러그인하이브리드카(PHEV) 등 신에너지차 가격 인하에 나섰다. 가격 경쟁에 맞서 일본 기업들도 가솔린차 가격을 낮출 수밖에 없다. 니혼게이자이는 “판매 감소와 가격 하락이 동시에 일어나 중국 사업의 수익성이 악화하고 있다”
'3년 흑자' LG엔솔도 눈물…배터리 3社 첫 동반적자 유력

국내 배터리 업계 ‘대장’ 격인 LG에너지솔루션이 지난해 4분기 적자를 냈다. 전기차 판매 둔화의 골이 깊어져 완성차 업체의 전기차 재고가 쌓여 글로벌 배터리 공장의 가동률이 떨어진 여파다. 조만간 실적을 발표할 삼성SDI, SK온도 비슷한 이유로 지난해 4분기 적자를 낸 것으로 추정된다. 2021년 3사 체제가 출범한 이후 이들 기업이 동반 적자를 낸 건 이번이 처음이다.LG에너지솔루션은 지난해 4분기에 매출 6조4512억원, 영업적자 2255억원의 잠정 실적을 기록했다고 9일 공시했다. 전년 동기보다 매출은 19.4% 줄었고, 영업이익은 적자 전환했다. 미국 인플레이션 감축법(IRA)에 따라 수령한 첨단제조세액공제(AMPC) 3773억원을 제외하면 6028억원의 적자를 낸 셈이다.LG에너지솔루션이 분기 적자를 낸 건 2021년 3분기 제너럴모터스(GM)의 ‘볼트 EV’ 리콜에 따른 충당금을 적립한 이후 3년여 만이다. LG에너지솔루션은 지난해 전기차 판매 둔화가 계속될 때도 AMPC로 적자를 보전하며 꾸준히 흑자를 내왔다. 지난해 4분기엔 미국에선 주요 고객사인 GM, 유럽에선 폭스바겐 등 현지 완성차 업체의 전기차 판매량이 줄어들고, 중국에선 테슬라 전기차 재고가 쌓이는 등 악재가 겹쳤다. 에너지저장장치(ESS)용 배터리 수주가 탄력을 받고 있지만, 2026년부터 공급하는 탓에 적자 전환을 막지 못했다.증권사들은 삼성SDI 역시 지난해 4분기 1000억~2000억원, SK온은 2000억~3000억원의 적자를 낸 것으로 추산했다. 삼성SDI는 자사 배터리가 들어간 스텔란티스의 플러그인하이브리드카(PHEV) 1만9000대 리콜에 대응하고, 불용 재고를 처리하기 위해 충당금을 1000억원 이상 쌓은 것으로 알려졌다. 삼성SDI가 분기 적자를 내면 2017년 1
LG엔솔, 3년여 만에 분기 적자…"내년엔 반등한다"

LG에너지솔루션이 2021년 3분기 이후 3년여 만에 분기 적자를 기록했다. 중국 전기차의 선전에 따라 중국 배터리 사용량이 늘어나는 와중에 LG에너지솔루션의 고객사인 미국 제너럴모터스(GM), 테슬라 등의 전기차 판매가 둔화한 여파다. LG에너지솔루션은 올해까지 배터리 ‘한파’가 지속될 것으로 내다보고 있다.LG에너지솔루션은 매출 6조512억원, 영업적자 2255억원을 냈다고 9일 공시했다. 매출은 전년보다 19.4% 감소했고, 영업이익은 적자로 전환했다. 4분기 수령한 AMPC 3773억원을 제외하면 사실상 6028억원의 적자를 낸 셈이다. 지난해 연 매출은 25조6196억원, 영업이익은 5754억원으로 전년보다 각각 24.1%, 73.4% 줄었다. LG에너지솔루션은 2021년 3분기 제너럴모터스(GM)의 ‘볼트 EV’ 리콜로 충당금 6200억원을 설정한 데 따라 적자를 낸 적 있다. 그 이후엔 한 번도 분기 적자를 내지 않았다. 지난해엔 미국 ‘인플레이션 감축법(IRA)’에 따른 첨단제조생산세액공제(AMPC)를 반영한 결과, 분기 흑자를 유지했었다.지난해 4분기 적자를 낸 건 주요 사업장이 있는 미국, 유럽, 중국 등에서 전기차 판매가 잇따라 줄어든 영향이다. 미국에선 주요 고객사인 GM의 전기차 판매량 감소로 북미 공장의 가동률이 줄었다. 생산량에 따라 수령하는 AMPC도 덩달아 감소했다. 유럽에선 중국 전기
테슬라 매출 추월한 비야디…시총도 따라잡나

중국 전기자동차기업 비야디(BYD)에 대한 투자자들의 관심이 높아지고 있다. 실적에서 미국 테슬라를 바짝 추격하고 있는데 아직 주가는 오르지 않아 저평가됐다는 분석이 나온다.비야디는 7일 1.01% 오른 274.03위안에 거래를 마쳤다. 이날 소폭 올랐지만 지난해 10월 8일 단기 고점 대비 16.3% 떨어진 상태다. 같은 기간 글로벌 전기차 대장주인 테슬라가 66.67% 오른 것과 대비된다.주가가 실적 개선세를 따라잡지 못하면서 밸류에이션(실적 대비 주가 수준) 매력은 높아졌다. 비야디의 12개월 선행 주가수익비율(PER)은 15.6배로 테슬라(124.2배)의 8분의 1 수준에 불과하다. 비야디의 실적을 고려했을 때 주가가 오를 가능성이 높다는 분석이 나오는 이유다.금융정보업체 LSEG에 따르면 비야디의 지난해 매출 컨센서스(증권사 추정치 평균)는 전년(822억달러)보다 26.1% 많은 1036억달러다.처음으로 1000억달러를 넘어설 것으로 예상된다. 실적이 컨센서스대로 나오면 비야디는 연간 매출에서 글로벌 전기차 대장주인 테슬라를 처음으로 추월하게 된다. 테슬라의 매출은 이 기간 968억달러에서 995억달러로 2.8% 늘어나는 데 그칠 것으로 예상된다.올해는 전기차 판매량에서도 비야디가 테슬라를 앞설 것이라는 전망이 나온다. 비야디의 지난해 순수 승용 전기차(BEV) 판매량은 176만 대로 테슬라(179만 대)와 어깨를 나란히 했다. 2021년에는 격차가 71만 대에 달했지만 이후 연평균 성장률은 비야디 97%, 테슬라 24%로 비야디가 훨씬 높았다. 닛케이아시아가 최근 실시한 설문조사에서 응답자의 78.7%는 비야디가 올해 판매량에서 테슬라를 앞설 것이라고 답했다.비야디의 매출에서 중국 내 판매가 차지하는 비중이 큰 건 약점이다. 2023년
LS 美자회사 2억弗 자금 조달…"연내 상장"

LS그룹의 권선(전자장치에 감는 피복 구리선) 전문 미국 자회사 에식스솔루션즈가 2억달러(약 2950억원) 규모 자금 조달에 성공했다. 연내 미국 나스닥 또는 한국 유가증권시장 상장(IPO)을 통해 전기차·하이브리드차용 특수 권선 등 차세대 제품 시장 공략에 속도를 낼 계획이다.LS그룹 지주사 ㈜LS는 5일 “미국 자회사 에식스솔루션즈가 프리 IPO(상장 전 투자 유치)에 성공했다”고 발표했다. 투자 유치 금액은 2억달러다. 에식스솔루션즈가 미래에셋-KCGI 컨소시엄을 대상으로 제3자 배정 유상증자를 실시했다. 이번 투자로 미래에셋-KCGI 컨소시엄은 지분 약 20%를 갖게 됐다. 이를 감안한 에식스솔루션즈의 기업 가치는 10억달러(약 1조4700억원)로 추산된다.에식스솔루션즈는 권선 시장 세계 1위 기업이다. 전신인 에식스는 1930년에 설립된 미국 전선회사로 1954년 통신선 사업을 인수하고 슈페리어에식스(SPSX)로 사명을 바꿨다. LS그룹은 2008년 약 1조원을 투자해 SPSX를 인수했다. 2020년엔 일본 후루카와전기와 권선 전문 합작사 에식스후루카와마그넷와이어(EFMW)를 설립했다. 지난해 4월 EFMW의 후루카와전기 지분 전부를 인수해 에식스솔루션즈를 출범시켰다.에식스솔루션즈의 주력 제품은 변압기나 모터 등 전자장치에 감는 특수 권선이다. 향후 급격한 성장이 예상되는 시장은 전기차용 특수 권선이다. 모터 등에 코일 형태로 감겨 전기에너지를 운동에너지로 변환하는 역할을 한다. 에식스솔루션즈는 차량용 특수 권선을 세계 최대 전기차 제조업체 T사 등에 납품하고 있다.LS는 조만간 에식스솔루션즈의 상장 주관사 선정을 마치고 연내 상장을 추진할 계획이다. 당초 유가증권시장 상장을 계획했지만
"트럼프, IRA 보조금 폐지…배터리 소재에 관세 부과"

도널드 트럼프 미국 대통령 당선인의 정권 인수팀이 전기차 지원을 대폭 줄이고 수입 배터리 소재에 관세를 부과하는 방안을 마련하고 있다는 보도가 나왔다.16일 로이터통신은 이날 입수한 트럼프 인수팀의 내부 문건을 토대로 “인수팀이 전기차와 충전소에 대한 지원을 줄이고 중국산 자동차 및 부품, 배터리 소재 차단을 강화하는 방안을 권고했다”고 전했다.문건에 따르면 인수팀은 우선 미국 인플레이션 감축법(IRA)에 근거한 최대 7500달러 규모의 보조금(소비자 세금 공제)을 폐지할 것을 주장했다. 로이터통신은 “권고안은 미국의 전기차 전환이 지지부진한 가운데 중국에서는 풍부한 보조금을 토대로 전기차 산업이 계속 성장하는 상황에서 나온 것”이라며 “특히 중국의 배터리 공급망이 중요한 역할을 하고 있다”고 짚었다. 제너럴모터스(GM), 현대차 등 자동차업체들이 미국 시장에 다양한 제품을 내놓는 와중에 미국 내 전기차 판매와 생산에 타격을 줄 수 있는 정책이라고도 지적했다.또한 조 바이든 행정부가 전기차 충전소 건설에 투입하려던 75억달러를 거둬들이고 이를 배터리·소재 가공과 ‘국가 방위 공급망’ 및 중요 인프라에 사용할 것을 요구했다. 흑연, 리튬, 희토류 등 전기차 배터리나 군 항공기에 사용되는 핵심 광물 밸류 체인을 중국이 지배하면서 미국의 전략적 취약성이 커지고 있다는 진단을 토대로 했다.배터리와 핵심 광물, 충전 부품 등 전기차 공급망에 관세를 부과하자는 제안도 포함됐다. 특정 품목의 수입이 국가 안보를 위협한다고 판단되면 관세 등 조치로 수입을 제한할 수 있게 하는 무역확장법 232조를 동원하자는 내용도 들어 있었
"다음에도 전기차 또 살래요"…EV '최고의 장점' 뭐길래

최근 조사에 따르면 전 세계 대부분의 전기 자동차(EV) 소유자는 가솔린 자동차로 돌아갈 생각이 없다고 밝혔다. 16일(현지시간) 켈리블루북에 따르면, 글로벌EV 운전자연맹이 18개국 EV소유자 23,000명을 대상으로 조사한 결과 전기차 소유자의 92%는 다음번 차량 구매시에도 다시 EV를 구매하겠다고 응답했다.다음번에 가솔린이나 디젤 차량을 구매하겠다는 응답은 1%에 불과했다. 4%는 전기모터와 가솔린 엔진을 모두 가진 플러그인 하이브리드(PHEV)로 전환하겠다고 응답했다. EV를 구매한 동기에 대해서는 온실가스 감소가 아닌 차 운영비용 절감을 가장 많이 꼽았다. EV 소유에 따른 단점으로는 급속 충전기의 공공 보급이 부족하다는 점이 가장 많이 언급됐다. 또 고장난 충전기와 충전 시간도 단점으로 지적됐다. 크리스티안 페터 EMC 일렉트로모빌리터클럽 이사는 "EV 운전자도 편리함과 번거로움이 없는 경험을 원한다는 것을 보여준다”고 말했다. 이 설문 조사를 실시한 EV운전자연맹은 각국의 EV운전자를 대표하는 소규모 그룹으로 구성돼있다. 김정아 객원기자 kja@hankyung.com
캐즘보다 무서운 트럼프…美 70조 투자한 전기차·K배터리 '비상'

“당분간 동면 모드에 들어갈 수밖에 없습니다.” 미국에서 전기차 세액공제 및 첨단제조 세액공제(AMPC)가 폐지될 가능성이 높아졌다는 소식이 전해진 15일 국내 대형 배터리 제조사 전략 담당 임원은 “피해를 최소화하고 장기적으로 살아남을 방법을 찾아야 한다”고 말했다.‘트럼프 쇼크’가 한국 주력 수출 업종인 자동차와 배터리 산업을 흔들고 있다. 도널드 트럼프 미국 대통령 당선인의 정권 인수팀과 정부효율위원회 수장에 임명된 일론 머스크 테슬라 창업자가 전기차와 관련된 규칙을 송두리째 바꾸면서다. 미국에 70조원가량을 투자한 K기업들은 당장 생존 해법을 찾아야 하는 상황이다. ○‘전기차 게임의 룰’ 바뀌나완성차 및 배터리 업체들은 ‘트럼프 2.0’ 시대에 기존 룰이 바뀔 것이라는 데 이견을 달지 않는다. 다만 보조금을 전액 폐지하는 등 급격한 변화는 없을 것으로 예상해왔다. 한 배터리업체 대표는 최근 “대부분 배터리 공장이 공화당이 지역구로 있는 지역에 밀집해 있다”고 지적했다. 트럼프 당선인과 공화당 후보에게 표를 몰아준 지역의 경제를 침체시키는 행위를 하기는 어려울 것이란 예상이 많다.하지만 조 바이든 정부 때와 같은 전폭적인 지지는 어려울 것이라는 것이 중론이다. 트럼프 2기 정부의 의도는 제너럴모터스(GM), 포드 등 자국 완성차 업체들이 전기차 전환에 따른 과도한 비용 부담에서 벗어날 수 있도록 하겠다는 것으로 풀이된다. GM 등 전통 완성차 업체는 테슬라에 전기차 분야에서 뒤처질 수밖에 없지만, 수익성 높은 내연기관 차량 판매를 통해 체력을 비축할 수 있다는 장점이 있다.북미 시장 개척에 사활을
테슬라 업은 '2조 대어'…LS 에식스솔루션즈 내년 상장

LS그룹의 미국 전선 계열사인 에식스솔루션즈가 내년 기업공개(IPO)를 추진한다. 테슬라를 비롯한 글로벌 전기차 업체에 구동모터 특수 구리전선(권선)을 공급하는 이 회사의 '몸값'은 2조원을 웃돌 전망이다.11일 투자은행(IB) 업계에 따르면 에식스솔루션즈는 IPO 주관사 선정을 위한 제안요청서(RFP)를 연내 국내외 증권사에 송부할 예정이다. 이 회사는 내년 초까지 주관사 선정 작업을 마치고 내년에 미국과 한국 증시에 상장을 추진할 계획이다.IB업계 관계자는 "에식스솔루션즈는 미국과 한국 증시 가운데 기업가치를 더 높게 평가받을 수 있는 곳에 상장할 계획"이라며 "전기차 시장 분위기가 밝은 만큼 기업가치는 2조원을 넘을 것으 로 추정하고 있다"고 설명했다.에식스솔루션즈는 LS그룹 지주사인 ㈜LS의 계열사다. LS 미국 증손회사인 슈페리어에식스(SPSX)의 100% 자회사다. SPSX가 2020년 일본 전선업체인 후루카와전기와 61대 39 비율로 세운 ‘에식스 후루카와 마그넷 와이어’의 후신이다. SPSX가 올 3월 후루카와전기 보유 지분 39%를 인수하면서 회사 이름을 에식스솔루션즈로 바꿨다.에식스솔루션즈는 전기차용 구동모터 특수권선을 생산하고 있다. 이 권선은 구동모터를 비롯한 전기차 부품에 감는 피복 구리선으로 전기에너지를 기계 에너지로 변환하는 역할을 한다. 전기차 보급이 확대되면서 권선 시장도 빠르게 팽창하고 있다. 테슬라 등에 권선을 공급하는 에식스솔루션즈는 앞으로 3~5년 안에 북미 시장 전기차 권선 점유율을 70%, 유럽 시장 점유율은 50%로 끌어올린다는 목표도 잡았다. 목표 달성을 위해 2028년까지 3억달러(약 4170억원)의 투자를 진행할 계획이다. 에식
中 정부 친환경차 지원에…BYD, 3분기 매출 테슬라 제쳤다

중국의 전기차(EV) 제조업체 BYD는 30일(현지시간) 중국 정부의 EV 구매 인센티브에 힘입어 3분기 순이익이 11.5% 증가했다고 발표했다. 로이터에 따르면, BYD는 이 날 증권거래소에 제출한 보고서에서 3분기 순이익이 116억위안 (2조2,400억원) 으로 증가했다고 보고했다. 올해 9월까지의 순이익은 이에 따라 18.1% 증가한 252억위안에 달했다. 또 3분기 매출은 전년대비 24% 증가한 2,011억위안(38조 8,700억원, 282억4,000만달러)으로 3분기에 252억달러 매출을 기록한 테슬라(TSLA)를 앞지르게 됐다. 그러나 BYD의 매출에는 플러그인 하이브리드 차량 판매가 포함돼있어 배터리 전기차 판매로는 3분기에도 테슬라가 BYD를 앞지르고 있다. 올해 중국 내 EV 및 플러그인 하이브리드차 판매량의 3분의 1 이상을 차지한 BYD는 9월에 월별 판매 신기록을 경신했고, 3분기 매출도 새로운 최고치를 경신했다.중국내 EV 판매 호조는 중국 정부가 기존 차량을 친환경 자동차로 구매시 보조금 등 인센티브를 확대하고 있는데 따른 것이다. 9월에 중국의 친환경차 판매는 보조금이 증가하면서 5개월간의 감소세를 뒤집고 증가로 돌아섰다 .공식 데이터에 따르면, 10월 말 현재 중국내 157만 명의 신청자가 기존 차량을 친환경차량으로 교체하기 위해 등록했다. 교체시 한 대당 최대 2,800달러(386만원)가 지원된다. 중국 지방 정부도 친환경차 구매자에게 최대 2만 위안(386만원)의 추가 보조금을 지급하고 있다. BYD는 베스트셀러 모델에 대한 공격적인 할인으로 판매 증가를 이끌었다. 특히 플러그인 하이브리드는 3분기에 전년 대비 76% 증가한 685,830대를 판매했다. 로이터의 계산에 따르면, 이에 비해 BYD의 순수 EV 판매는 3분기에 2.7%
"中 커넥티드카 규제 미뤄달라"…자동차업체들, 美 정부에 요청

글로벌 완성차 업체들이 미국 정부에 커넥티드 차량과 관련해 중국산 부품 규제 시행 시기를 늦춰달라고 요청했다. 멕시코 정부도 역내 자유무역협정(FTA) 위반 가능성을 거론하며 규제 유예를 요청했다.28일(현지시간) 로이터통신에 따르면 미국 자동차혁신연합(AAI)은 자동차의 자율주행이나 통신 기능에 중국과 러시아산 부품을 사용하는 자동차 판매의 단계적 금지 적용을 기존 2030년식 모델 또는 2029년 1월 생산분에서 1년 미뤄달라는 취지의 의견을 미국 정부에 전달했다. AAI는 미국 자동차 산업을 위해 정부와 의회에 목소리를 내는 단체다. 현대차와 제너럴모터스(GM), 도요타 등 완성차 업체뿐만 아니라 배터리, 반도체 등 관련 산업 기업을 회원사로 두고 있다.커넥티드 차량은 무선 네트워크로 주변과 정보를 주고받으며, 자율주행과 운전자 보조 시스템을 제공하는 스마트카다. 내비게이션이나 무선 소프트웨어가 적용된 차량 모두 이에 해당된다.미국 상무부는 지난달 23일 차량연결시스템이나 자율주행시스템에 중국, 러시아와 연계된 특정 하드웨어, 소프트웨어를 장착한 차량 수입과 판매를 금지한다는 내용의 규정안을 내놨다.멕시코 정부도 미국 상무부에 의견서를 내 “멕시코 자동차업계에 상당한 영향을 미칠 것”이라며 “무역 장벽, 공급망 중단, 생산 비용 증가, 직간접적 고용 감소 등을 초래할 수 있다”고 했다. 멕시코 정부는 “자동차업계 관련 기술 그룹은 규제 시행 전에 세부 사항 변경과 함께 검토를 위한 더 많은 시간을 줄 것을 제안하고 있다”고 강조하며 역내 FTA인 미국·멕시코·캐나다 무역협정(USMCA) 위반 소지도 언급했다.김은정 기자

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