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'관세 25%' 쏘나타, 캠리보다 비싸져…美 판매 급감 우려

현대자동차그룹이 최대 수출시장인 미국에서 승승장구할 수 있었던 무기 중 하나는 ‘가성비’다. 경쟁 차종보다 조금이나마 저렴한 가격을 앞세워 미국 시장 점유율을 끌어올렸다. 쏘나타만 봐도 알 수 있다. 쏘나타 현지가격은 2만7500달러(약 3790만원)로 도요타 캠리(2만8400달러)와 혼다 어코드(2만9390달러)보다 3.3~6.9% 저렴하다.하지만 미국 정부가 이달 일본산 자동차의 관세를 15%로 낮춰 적용하기로 하면서 현대차의 가성비 메리트는 사라지게 됐다. 일본 차 관세는 27.5%에서 15%로 떨어진 반면 충남 아산공장에서 제조해 수출하는 쏘나타에는 25% 관세가 부과되기 때문이다. 한국도 자동차 관세를 15%로 낮추기로 미국과 합의했지만, 도널드 트럼프 미국 대통령이 언제 행정명령에 서명할지는 알 수 없다.업계에서는 일본이 미국과 관세 협상에 합의한 지 두 달 만에 행정명령이 발효된 만큼 한국도 9월 말~10월 초엔 발효될 것으로 기대하고 있다. 하지만 미국 정부가 행정명령을 내리는 조건으로 한국 정부에 3500억달러 규모의 투자펀드를 문서화하라고 요구하고 있는 만큼 협상이 장기화할 수도 있다. 자동차업계에서는 15% 관세 인하 시행이 한 달 늦어질 때마다 현대차·기아가 2100억원에 달하는 관세 손실을 볼 것으로 추산하고 있다.미국의 관세 폭탄으로 한국의 자동차 수출은 상당한 타격을 받고 있다. 한국무역협회에 따르면 올해 1~7월 우리나라의 미국 자동차 수출은 전년 동기 대비 15.1% 감소한 182억달러(약 25조원)에 그쳤다. 한국은 일본보다 미국 현지 생산 비중이 낮아 관세 영향을 더 많이 받는다. 지난해 현대차·기아의 미국 판매량 중 현지 생산 비중은 42%(71만 대)에 그쳤지만, 도
車관세, 日 먼저 15%…한국은 여전히 25%

도널드 트럼프 미국 대통령이 4일(현지시간) 일본산 자동차에 15% 관세를 적용하는 행정명령에 서명했다. 일본이 한국보다 먼저 ‘차 관세 15% 서명’을 받아낸 것이다. 여전히 25% 관세를 적용받는 한국 차는 상당 기간 미국 시장에서 불리한 처지에 놓이게 됐다.트럼프 대통령이 이날 서명한 행정명령은 미국과 일본이 지난 7월 22일 합의한 관세 협상 결과를 문서화한 것이다. 미국에서 수입하는 일본산 차와 차 부품 관세를 27.5%에서 15%로 낮추는 게 핵심이다. 트럼프 대통령은 일본 차에 15% 관세를 적용하는 시점을 ‘행정명령이 관보에 게시된 후 7일 이내’로 제시했다. 아카자와 료세이 일본 경제재생상은 늦어도 2주 내 새로운 관세가 적용될 것으로 예상했다. 일본 교도통신은 “이르면 다음주 발효될 것”이라고 보도했다.일본은 대신 미국에 투자하기로 한 5500억달러 투자펀드의 사용처를 미국에 일임했다. 행정명령은 이 투자펀드 사용처와 관련해 “미국 정부가 선정한다”고 명시했다. 일본은 또 미국산 쌀 구매 확대, 연간 80억달러 상당의 미국산 농산품 구매, 미국 안전기준 인증 차량의 일본 내 추가 인증 절차 면제 등을 약속했다.유럽연합(EU)은 이미 지난달 21일 미국에 ‘차 관세 15%’를 문서로 약속받았다. 반면 한국은 아직 한·미 관세 협상에서 합의한 차 관세 15%를 문서화하지 못했다. 지난달 25일 한·미 정상회담 준비 과정에서 문서화를 시도했지만 이견으로 불발됐다. 미국은 한국에 차 관세 15%를 명문화하는 대신 한국이 약속한 3500억달러 투자금을 미국이 원하는 대로 쓸 수 있게 해달라고 요구하고 있다.워싱턴=이상은/도쿄=김일규 특파원
유럽車 "탄소 0%…2035년까진 무리"

메르세데스벤츠 등 유럽 자동차 관련 업체들이 유럽연합(EU)에 정부의 차량 탄소 배출 감축 목표를 달성하기 어렵다고 반발했다.28일 로이터통신에 따르면 유럽 자동차산업을 대표하는 주요 이익 단체인 유럽자동차제조업체협회(ACEA)와 유럽자동차공급업체협회(CLEPA)는 전날 이 같은 내용의 서한을 우르줄라 폰데어라이엔 EU 집행위원장에게 보냈다고 밝혔다. 이 서한에는 올라 칼레니우스 메르세데스벤츠그룹 최고경영자(CEO) 등이 서명했다. 이들 단체는 “2050년 EU의 ‘넷제로’(온실가스 순배출량 0) 목표 달성에 전념하겠다”면서도 “2030년과 2035년 엄격한 승용차 및 밴 차량의 탄소 배출 목표를 달성하는 것은 불가능하다”고 강조했다.EU는 2023년 기후변화에 대응하기 위해 자동차의 탄소 배출을 감축하는 정책을 법제화했다. 2030년까지 2021년 대비 승용차는 55%, 밴 차량은 50%까지 탄소 배출을 줄인다는 목표를 세웠다. 2035년까지 모든 신차의 탄소 배출을 100% 감축한다는 목표도 잡았다. 이는 2035년부터 내연기관 차량의 신차 판매를 금지하겠다는 것이다.EU의 자동차 단체들은 “현재 EU 제조업체는 배터리 공급은 아시아(한국 중국 등) 기업에 의존하고 있고, 전기차 충전 인프라가 부족하다”며 “전기차는 제조 원가도 높고 최근 미국의 관세 장벽까지 직면했다”고 토로했다.EU 집행위원회는 다음달 12일 유럽 자동차업계와 구체적으로 논의할 예정이다. EU 집행위는 지난 3월 업계 요구를 수용해 당초 2025년으로 정한 탄소 배출 감축 목표의 달성 시한을 연장했다.김주완 기자
노란봉투법 업고 車노조 '폭주'…깊어지는 파업 전운

미국의 자동차 15% 관세에 따른 수익성 악화로 어려움을 겪는 자동차업계가 노란봉투법(노동조합법 2·3조 개정안) 통과에 이어 노조 파업 리스크까지 삼중고 위기에 빠졌다. 한국GM 노조가 부분 파업에 들어간 가운데 현대자동차 노조도 파업권을 확보했다.현대차 노조는 25일 쟁의행위(파업) 찬반 투표 결과 투표에 참여한 3만9966명 중 90.9%(3만6341명)가 파업에 찬성했다고 밝혔다. 전체 노조 재적 인원(4만2180명) 대비로는 86.2%가 찬성한 것이다. 실제 파업에 돌입하면 2018년 이후 7년 만이다.고용노동부 산하 중앙노동위원회도 올해 교섭에서 노사 양측 입장 차이가 크다고 판단해 ‘조정 중지’ 결정을 내리면서 이날 현대차 노조가 파업권을 획득하게 됐다. 현대차 노조는 중앙쟁의대책위원회 출범식을 열고 실제 파업과 교섭 일정 등을 논의할 예정이다.현대차 노조는 올해 임단협에서 회사 측에 기본급 14만1300원 인상, 순이익의 30% 성과급, 1인당 평균 2000만원의 위로금 지급, 금요일 근로시간 4시간 단축, 정년 60세에서 64세로 연장 등을 요구했다. 회사 측은 미국발 관세 여파 등으로 실적이 악화하고 있어 수용하기 어렵다고 맞섰다. 현대차의 올해 상반기 영업이익은 1년 전보다 7.7% 감소한 7조2352억원으로 집계됐는데, 하반기 관세 후폭풍이 본격화하며 이익이 급격히 줄어들 것으로 자동차업계는 보고 있다.현대차보다 늦게 협상을 시작한 기아는 27일 4차 실무교섭에 이어 오는 28일 3차 본교섭을 한다. 기아 노조는 현대차보다 많은 영업이익의 30%를 성과급으로 요구하고 있다.한국GM 노조도 25일 4시간 부분파업과 함께 인천 부평공장 조립사거리에서 철야농성을 벌였다. 26일에도 4시간 부분파업
현대차 3代 '정 회장'의 혁신 여정…글로벌 車산업 새 지표 세웠다

“현대자동차그룹 3대(代) 경영진은 폐허였던 대한민국을 세계적인 제조 강국이자 자동차 왕국으로 탈바꿈시키는 데 핵심적인 역할을 했다.”올해 창간 100주년을 맞은 미국 자동차 전문 매체 오토모티브뉴스는 18일 고(故) 정주영 창업회장과 정몽구 명예회장, 정의선 회장으로 이어지는 현대차그룹 3대 경영진을 ‘100주년 기념상’ 수상자로 선정하며 그 이유를 이렇게 설명했다. 1925년 창간한 오토모티브뉴스는 세계에서 가장 공신력 있는 자동차 전문 매체로 꼽힌다.오토모티브뉴스는 이날 ‘정의선 회장, 가문의 유산을 토대로 현대차와 기아, 제네시스를 새로운 위상으로 도약시키다’라는 제목의 기획 기사를 통해 “정 회장은 정 창업회장과 정 명예회장이 일군 원대한 비전과 불굴의 의지, 끊임없는 혁신의 유산을 이어받았다”며 “현대차그룹은 ‘패스트 팔로어’(추격자)에서 디자인과 품질, 기술 측면에서 진정한 리더로 변모했다”고 평가했다. ◇‘개척자’ 정주영·‘글로벌’ 정몽구정 창업회장은 건설과 자동차, 조선업을 개척해 한국의 산업화를 이끈 국내 대표 기업인이다. 1946년 서울 초동에서 자동차 정비업체 현대자동차공업사를 창업한 데 이어 1950년 현대건설을 설립해 국토 재건과 경제 부흥에 앞장섰다. 그는 “국토가 인체라면 도로는 혈관이고, 자동차는 혈관 속을 흐르는 피와 같다”며 경부고속도로 건설을 도맡고 자동차산업에도 뛰어들었다. 1967년 현대차를 설립해 자동차산업 불모지인 한국에서 독자 모델 포니를 개발하고 기술 자립을 추진했다.정 명예회장은 1998년 기아를 인수한 뒤 2000년 현대차그룹으로
구두로 합의한 '車관세 15%'…언제 적용할진 몰라

도널드 트럼프 미국 행정부가 국가별로 상호관세를 부과하기 시작하자 주요 교역 상대국들이 혼란에 빠졌다. 미국 측이 구두 합의와 다른 조건으로 관세를 매기고 있어서다. 상호관세를 문서화하는 과정에서 한국과 일본 등 주요국의 유불리가 바뀔 수 있다는 관측도 나온다.아카자와 료세이 일본 경제재생상은 7일(현지시간) 워싱턴DC에서 일본 기자들과 만난 자리에서 “미국 정부가 상호관세 대통령령을 (미·일) 합의 내용에 맞게 수정하고, 일본을 ‘세 부담 경감 대상국’으로 삼기로 약속했다”고 말했다.일본이 수정을 요구한 것은 지난달 미국과 합의한 관세협상 내용과 다른 관세가 부과되고 있어서다. 일본 정부는 지난달 미국과 타결한 관세협상에서 종전 관세율 15% 미만 품목에는 15%의 상호관세를 적용하고 15% 이상 품목에는 상호관세를 추가하지 않고 종전 관세율만 적용하는 세 부담 경감 대상국 혜택을 받는다고 설명했다. 하지만 이달 6일 공표된 미국 연방 관보는 이런 특례 조치를 적용하는 대상으로 유럽연합(EU)만 적시했다. 일본도 관세율 수정 시점은 약속받지 못한 것으로 전해졌다.미국이 일본에도 EU처럼 세 부담을 깎아주면 한국의 한·미 자유무역협정(FTA) 효과는 더 떨어진다는 분석이 나온다. 정부는 그동안 ‘한국은 기존 대미 관세율이 0%라 상호관세 부과 이후에도 일본·EU에 비해 유리하다’고 주장했다.미국은 EU 일본 한국과의 협상에서 자동차 품목관세를 15%로 낮추기로 약속했지만 아직 문서화하지 않고 있다. 한 통상 전문가는 “미국 정부의 통상협상은 트럼프 대통령이 구두로 합의한 뒤 행정으로 뒷받침되는 방식이라 당분간 혼란이
힘 못쓰던 자동차株…외국인 몰리며 반등

한·미 관세 협상 타결에도 지지부진한 흐름을 이어가던 자동차주가 일제히 반등했다. 주가가 지나치게 떨어졌다는 인식이 확산하면서 저가 매수세가 유입됐다.현대자동차는 4일 유가증권시장에서 0.48% 오른 21만1000원에 마감했다. 기아도 1.98% 상승한 10만2800원에 장을 끝내며 3거래일 만에 반등했다. 외국인 투자자들이 상승을 주도했다. 현대차와 기아를 각각 171억원, 227억원어치 순매수했다.다수의 증권사가 관세 협상 타결 이후 주가 약세를 매수 기회로 삼을 것을 추천했다. 유럽연합(EU), 일본과 동일한 15% 관세로 한·미 자유무역협정(FTA)에 기반한 비교 우위를 상실하더라도 밸류에이션(실적 대비 주가) 회복 기대에 따른 투자 매력이 더 크다고 분석했다. KRX 자동차 지수는 올해 들어 이날까지 7.12% 올랐다. 전체 KRX 지수 중 가장 낮은 상승률이다.유진투자증권은 주요 자동차 업체 주가가 수출 가격 조정, 판가 인상, 원가 절감 등으로 관세 부담을 덜면서 우상향할 것으로 기대했다. 하나증권은 우려보다 낮은 관세율로 국내 자동차 기업의 관세 비용이 10조원에서 6조원으로 감소하는 점에 주목했다.국내 자동차 기업의 실적 개선 효과가 일본 경쟁 업체들보다 클 것이란 전망도 나온다. 하늘 NH투자증권 연구원은 “국내 완성차 기업들은 미국 현지보다 국내 생산 비중이 높은 만큼 일본 경쟁 업체와 비교했을 때 상대적으로 원가 절감 등의 여력이 있다”고 말했다.류은혁 기자
손오공 품은 HK모빌리티 "중고차로 완구 위기 극복"

국내 완구기업인 손오공이 중고차 사업을 본격 시작한다. 저출생으로 아동 인구가 줄어들자 성인용 장난감과 게임으로 사업을 확대하기로 했다. 최대주주가 자동차 유통회사인 HK모빌리티로 바뀐 뒤 신사업으로 창사 이후 최대 위기에서 벗어나겠다는 의도다. 손오공 브랜드로 중고차 판매코스닥시장 상장사인 손오공의 변신은 손오공을 인수한 HK모빌리티의 한영철 대표가 이끌고 있다. 지난달부터 손오공 사내이사를 겸임 중인 한 대표는 지난 1일 경기 부천 손오공 본사에서 기자와 만나 “모빌리티와 완구 모두 소비자에게 상품을 판다는 본질은 동일하다”며 “손오공이라는 브랜드로 자동차 판매 시장에서 성장할 가능성이 크다고 판단했다”고 말했다.HK모빌리티는 지난 6월 손오공 최대주주로 올라선 뒤 사업을 재편하고 있다. 우선 사모펀드(PEF) 운용사 VIG파트너스가 가지고 있던 폭스바겐 딜러사(클라쎄오토)의 경영권을 손오공에 넘겼다. 지난달엔 손오공이 서서울자동차산업, 태원그룹 등과 중고차 복합단지 ‘서서울모터리움’의 경영위탁 계약을 체결했다.한 대표는 “손오공은 중고차 매매사와 공존하는 플랫폼 사업으로 시장에서 영향력을 키울 수 있다”며 “금융사와도 제휴해 중고차 회사들이 꾸준히 판매할 수 있는 매물을 제공할 것”이라고 설명했다. 금융사가 계약 만기 후 소비자에게 돌려받은 리스·렌트 자동차를 확보해 중고차 틈새시장을 공략하겠다는 얘기다.한 대표의 풍부한 경험이 이런 변화로 이어졌다는 평가다. 한 대표는 서울대 금속공학과를 졸업한 뒤 미국 매사추세츠공대(MIT)에서 박사 학위를 받았다. 대우자동차에서 국내외
FTA효과 사라졌다…韓 자동차, 日·EU와 같은 출발선에

현대자동차와 기아가 미국 시장에서 약진할 수 있었던 배경 중 하나는 가격 경쟁력이다. 일본이나 독일 차에 뒤지지 않는 성능과 디자인에 더해 ‘착한 가격’이 현대차·기아를 미국에서 가장 빠르게 성장하는 자동차 메이커(2004년 69만 대→2024년 171만 대)로 만들었다는 얘기다. 현대차 아반떼 가격(2만2125달러·약 3051만원)은 폭스바겐 제타(2만2995달러)보다 3.8% 낮고, 쏘나타(2만6900달러·약 3740만원)는 도요타 캠리(2만8400달러)에 비해 5.3% 저렴하다. ◇한·미 FTA 무관세 종료비밀은 한·미 자유무역협정(FTA)에 있다. ‘25% 관세 폭탄’ 전까지 한국산 자동차는 FTA 덕분에 관세가 0%였다. 반면 미국과 FTA를 맺지 않은 일본산과 유럽산은 2.5% 관세를 물었다. 이 차이가 한국 차에 ‘가성비’(가격 대비 성능)를 안겨줬다. 하지만 8월 1일부터 한국 일본 유럽 모두 15% 관세를 내면서 한국 차의 가격 경쟁력은 2.5%만큼 떨어지게 됐다. 현대차와 기아가 살아남으려면 실질적으로 경쟁사에 비해 2.5% 더 부과된 관세 부담을 이겨낼 수 있는 근원 경쟁력을 키워야 한다는 지적이 나온다. ◇관세 부담 40% 가까이 줄어자동차업계는 31일 한·미 관세 협상 타결에 일단 안도하는 분위기다. ‘25% 관세 부과’란 최악의 상황은 피했다는 이유에서다. 지난해 한국이 수출한 완성차 278만 대 중 51.4%인 143만 대가 미국행 선박에 실린 만큼 대미 관세율이 얼마로 확정되느냐는 한국 자동차업계의 미래를 결정하는 핵심 변수였다.시장에선 미국의 수입차 품목 관세가 15%로 낮아지면서 올해 현대차와 기아의 관세 부담이 3조원 넘게 줄어들 것으로 전망했다. 한국투자증권은 관세율
日 "반도체·의약품, 최저관세 보장받아"

일본은 반도체와 의약품에 대해 미국이 체결하는 모든 무역협정 가운데 가장 낮은 관세를 적용받을 전망이다. 세계시장에서 일본과 경쟁하는 한국은 미국과의 관세 협상 부담이 더 커졌다. 일본보다 나쁜 조건을 받아들이기 힘들기 때문이다.30일 아사히신문에 따르면 일본의 관세 협상 대표였던 아카자와 료세이 경제재생상은 전날 “일본 반도체, 의약품 등의 관세는 15%가 될 것”이라고 말했다. 앞서 미국과 유럽연합(EU)이 반도체 등의 관세를 15%로 합의한 데 따른 것이다. 아카자와 경제재생상은 “일본은 관세가 ‘다른 국가보다 불리하지 않다’는 확약을 얻었으며, EU와 같은 조치가 일본에도 적용될 것”이라고 설명했다.미국이 향후 다른 나라와 15%보다 낮은 품목관세에 합의하면 일본도 그 관세를 적용받을 수 있다는 것이다. 아카자와 경제재생상은 “앞으로 더 유리한 조건을 확보하는 국가가 나오면 일본도 그쪽으로 갈 것”이라고 했다.일본은 미국과 합의문은 작성하지 않겠다는 방침이다. 아카자와 경제재생상은 “합의문을 만들기보다는 미국이 대통령령을 빨리 내려 15% 관세를 실현해야 한다”고 말했다. 양국이 상호관세와 자동차 관세를 각각 15%로 낮추는 데 합의했지만, 실행에는 대통령령이 필요하다. 합의문 작성에 시간이 걸리는 만큼 우선 대통령령을 통해 하루빨리 관세부터 낮추는 것이 낫다는 게 일본 정부 판단이다.도쿄=김일규 특파원
잘 달린 車부품사 "관세 못내리면 연쇄 타격"

미국의 ‘관세 폭탄’에도 현대모비스의 올해 2분기 영업이익이 1년 전보다 36.8% 늘었다. 2분기 기준 역대 최고 실적이다. HL만도(16.2%)와 현대위아(2.1%) 등 다른 자동차 부품회사 영업이익도 증가했다. 현대자동차와 기아의 영업이익이 관세 충격으로 각각 15.8%, 24.1% 급감한 것과 다른 모습이다.부품 관세 시행일(5월 3일)이 수입차 관세(4월 2일)보다 한 달가량 늦은 데다 차량보다 덩치가 작아 재고를 많이 쌓아둔 덕분이란 분석이 나온다. 하지만 우리 정부가 미국과 협상해 관세율을 낮추지 못하면 현대차·기아 판매량이 줄어들어 부품업체들도 타격을 피할 수 없을 것이란 전망이 나온다.◇ 모비스, 관세 폭탄에도 최대 실적현대모비스는 올 2분기 매출 15조9362억원, 영업이익 8700억원을 올렸다고 25일 발표했다. 작년 2분기보다 각각 8.7%, 36.8% 증가했다. 매출은 역대 최대였고, 영업이익은 2분기 기준으로 가장 많았다.현대차와 기아가 미국의 관세 폭탄에 신음한 것과 달리 현대모비스가 최고의 성적표를 받은 데는 몇 가지 이유가 있다. 일단 관세 영향을 덜 받았다. 부품 관세 시행일이 완성차보다 한 달 늦은 데다 미국 생산 물량에는 부품 관세를 2년간 감액해준 덕분이다. 현대모비스가 관세에 대비해 재고를 많이 쌓아둔 것도 영향을 미쳤다.현대차와 기아의 2분기 판매량이 늘어난 것도 호실적에 한몫했다. 관세를 부담하느라 현대차·기아 영업이익은 줄었지만 관세로 인해 가격이 오르기 전에 미리 사두려는 수요가 몰리면서 판매대수는 각각 0.8%, 2.5% 증가했다. 완성차 판매가 늘어나면 현대모비스 매출과 영업이익도 함께 증가하는 구조다. 애프터서비스(AS) 시장에서 선전한 것도 힘을 보
기업 92% "美관세 15% 넘으면 못버텨"

대기업 10곳 중 4곳은 미국의 ‘관세 폭탄’ 여파로 하반기 수출로 벌어들이는 수익이 작년 동기보다 감소할 것으로 예상한다는 조사 결과가 나왔다.한국경제인협회는 모노리서치에 의뢰해 10대 수출 주력 업종의 매출액 1000대 기업(150개사 응답)을 대상으로 ‘2025년 하반기 수출 전망’을 조사한 결과 38.7%가 작년 동기 대비 수출 채산성이 악화할 것으로 예상했다고 11일 밝혔다. 47.3%는 작년 하반기와 비슷할 것으로 전망했다. 수출 채산성이 개선될 것이란 응답은 14%에 불과했다.수출 기업의 53.3%는 하반기 최대 수출 리스크로 미국 정부의 관세정책을 지목했다. 글로벌 저성장에 따른 수요 침체(14%)와 미·중 통상 갈등 심화(12.7%)가 뒤를 이었다.응답 기업의 92%는 미국의 관세 인상률이 15%가 넘을 경우 감내하기 어려울 것이라고 답했다. 기업들은 미국의 관세 인상 대응 방안으로 원가 절감(33.7%), 수출단가 조정(33.2%), 해외 현지 생산 확대(14.7%) 등을 꼽았다.김채연 기자
美 관세 폭탄에…대기업 10곳 중 4곳 "하반기 수출 이익 감소"

대기업 10곳 중 4곳은 미국 정부의 관세 정책 여파로 올해 하반기 수출로 벌어들이는 이익이 작년 동기와 비교해 줄어들 것으로 전망한다는 조사 결과가 나왔다.한국경제인협회는 시장조사 전문 기관 모노리서치에 의뢰해 10대 수출 주력 업종의 매출액 1000대 기업(150개사 응답)을 대상으로 '2025년 하반기 수출 전망 조사' 결과 응답 기업의 38.7%는 작년 동기 대비 수출 채산성(수출로 기업이 벌어들이는 이익의 수준)이 악화할 것으로 예상했다고 11일 밝혔다. 47.3%는 작년 하반기와 비슷할 것이라고 전망했다. 수출 채산성이 개선되리라는 응답은 14%에 불과했다. 업종별로 보면 자동차 부품(66.7%), 자동차(53.8%), 일반기계(50%), 석유화학(44%), 철강(40.6%) 등 7개 업종에서 채산성이 악화될 것이라는 응답 비중이 개선될 것이라는 응답보다 높았다. 전자부품은 개선·악화 전망 비율이 각 25%로 같았고, 반도체(10%), 선박(25%) 2개 업종만 '개선' 응답 비중이 더 높았다.원인으로는 관세로 인한 비용 부담 증가(44.8%), 수출 경쟁 심화로 인한 수출단가 인하(34.5%), 인건비 등 운영비용 증가(13.8%) 등을 꼽았다.수출기업의 과반(53.3%)은 하반기 최대 수출 리스크로 도널드 트럼프 미국 정부의 관세정책을 지목했다. 이어 글로벌 저성장에 따른 수요 침체(14%), 미국·중국 통상 갈등 심화(12.7%) 등이었다.응답 기업의 92%는 미국의 관세 인상률이 15%가 넘을 경우 감내하기 힘들 것이라고 답했다. 이에 따라 한경협은 미국 정부가 다음 달 1일 발효를 발표한 25% 상호관세가 그대로 적용되면 대다수의 수출기업이 감당하기 어려운 수준의 어려움을 겪을 것으로 전망했다.기업들은 미국의 관세율 인상 대응 방안으로
현대차·기아 관세비용 9.3조…영업익 35% 사라질 수도

미국은 7일(현지시간) 한국에 25% 상호관세를 통보하면서 자동차와 철강, 알루미늄 등에 붙는 품목관세를 유지한다고 했다. 업계에선 상호관세율은 협상을 통해 낮아질 가능성이 크지만, 품목관세율 인하는 쉽지 않을 것으로 보고 있다. 주력 수출산업인 자동차(25%)와 철강(50%)에 붙는 ‘관세 폭탄’이 상수가 될 것이란 얘기다.도널드 트럼프 미국 대통령은 이날 SNS에 공개한 서한에서 “(상호관세는) 품목별 관세와 별도로 부과하는 것”이라고 못 박았다. 미국은 상호관세 협상 시한을 8월 1일로 연장했지만 앞서 자동차·자동차부품(25%), 철강·알루미늄(50%) 등에 부과한 품목별 관세는 협상 대상이 아니라는 입장을 고수하는 것으로 알려졌다.미국은 지난 4월 모든 수입차에 25% 관세를 매긴 데 이어 5월부터는 자동차부품에도 25% 관세를 물리고 있다. 한국투자증권은 8일 현대자동차와 기아의 관세 부담이 각각 5조1270억원, 4조2160억원으로 모두 9조3430억원에 이를 것으로 추산했다. 작년 현대차(14조2000억원)와 기아(12조6671억원) 영업이익 35%가량을 관세 비용으로 떠안는 셈이다.관세 타격은 현실이 됐다. 올 상반기 미국 자동차 수출액(153억4000만달러)은 작년보다 16.8% 급감했다. 관세 부과 전 미국에 쌓아둔 재고가 바닥난 만큼 실적은 악화할 가능성이 크다. 증권사들은 현대차와 기아의 2분기 영업이익이 각각 3조6121억원, 3조825억원으로 전년보다 각각 15.6%, 15.4% 감소했을 것으로 추정했다.하반기 전망도 어둡다. S&P글로벌모빌리티는 올 하반기 미국 자동차 시장 규모를 전년보다 10.8% 감소한 726만 대 수준으로 전망했다. 자동차업계 관계자는 “상반기엔 관세 부과 이후 가격 인상을
트럼프, 英과 첫 무역협정 체결…영국산 車 10만대에 관세 10%

도널드 트럼프 미국 대통령과 키어 스타머 영국 총리가 16일(현지시간) 캐나다 앨버타주에서 열린 주요 7개국(G7) 정상회의를 계기로 양국 간 무역 협정을 체결했다. 지난 4월 트럼프 대통령이 상호관세 조치를 90일간 유예하겠다고 발표한 뒤 개별 국가와 협정을 최종 타결한 것은 이번이 처음이다.AP통신 등에 따르면 양국 정상은 지난달 8일 전화 통화에서 기본 합의를 도출한 데 이어 이날 서명을 통해 협상 절차를 마무리했다. 트럼프 대통령은 회담 후 “우리는 방금 협정문에 서명했고 끝났다. 우리의 관계는 환상적”이라고 밝혔다. 스타머 총리도 “이번 협정은 자동차와 항공 우주 분야에 적용되는 매우 중요한 합의”라고 말했다.백악관은 이날 트럼프 대통령이 서명한 ‘미·영 경제 번영 협정’을 공개했다. 협정문을 보면 미국은 영국산 자동차에 연간 10만 대 규모로 쿼터(할당량)를 설정하고 10% 관세를 적용하기로 했다. 현재 미국이 외국산 차량에 부과하는 25% 관세보다 훨씬 낮은 수준이다. 영국산 철강·알루미늄에는 기존 25% 관세가 당분간 유지된다. 다만 영국이 공급망 보안 및 생산시설 소유권과 관련한 미국의 요구사항을 충족시키려 노력하는 조건으로 영국산 철강·알루미늄 등에 ‘최혜국 대우’ 관세율을 적용하도록 할당량을 신속하게 설정하기로 했다. 세계무역기구(WTO) 체제에서 대부분의 철강·알루미늄에 대한 최혜국 대우 관세율이 0%인 점을 보면 쿼터 물량에 한해 관세를 면제해 주겠다는 의미로 해석된다. 블룸버그통신은 “영국 정부가 브리티시스틸의 실질적 통제권을 확보했지만 법적 소유주는 여전히 중국 징예그룹이기 때문에

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